近年來,隨著經濟的不斷發(fā)展,我國的交通越來越便利,交通工程建設快速發(fā)展,人們越來越重視交通工程的建設。下文是學習啦小編為大家搜集整理的交通運輸工程專業(yè)的畢業(yè)論文代發(fā)的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　交通運輸工程專業(yè)的畢業(yè)論文代發(fā)篇1

　　淺析包神鐵路運輸調度存在問題及改進方法

　　引言

　　神華鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展不僅改變了我國傳統(tǒng)的貨物運輸方式，也推動了我國的整體經濟發(fā)展，使貨物運輸效率得到了極大的提高。同時，在鐵路運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)模遍布全國時，貨物運輸量也在隨之增大，這對我國的鐵路運輸調度工作來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。為了使鐵路運輸保持高效率的運輸速度，鐵路運輸?shù)恼{度工作需合理規(guī)劃組織工作內容，對車流時間做到準確掌握，使各個部門在鐵路運輸貨物時做到整體的銜接與統(tǒng)一，從而提高鐵路運輸?shù)恼w工作效率。

　　一、包神鐵路運輸調度存在的問題分析

　　以包神鐵路運輸調度組織工作模式為例，在日常鐵路運輸調度工作上，主要存在五個方向問題：

　　1.列車車流時間難以準確掌握

　　車輛時間的準確把握直接關系著鐵路運輸調度的指揮工作，由于包神鐵路集團的車流分為南線、北線、東線三個方向五個分界口并且集中在以巴圖塔為核心的中心礦區(qū)裝車，因此在車流與裝車協(xié)調上存在困難，車站調度人員難以對車流、裝車時間做到準確把握與估算，使得工作人員只能靠以往鐵路列車的運輸時間來編寫工作計劃。

　　2.列車運輸?shù)慕M織工作規(guī)劃內容與實際鐵路運輸組織工作規(guī)范存在較大差距[1]

　　3.鐵路列車的調度指揮組織和鐵路列車的操作組織無法實現(xiàn)統(tǒng)一配合

　　對車輛的行駛動態(tài)以及車站列車調度工作無法做到全面掌握，并且在列車的行駛路徑上與列車運輸?shù)膶嶋H規(guī)劃無法做到緊密配合，使得鐵路運輸調度的日常工作內容無法做到有效規(guī)劃，執(zhí)行率也極大降低了。

　　4.鐵路運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)無法做到有效銜接

　　車務、車輛以及機務三個環(huán)節(jié)在實際工作中時常出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，這導致鐵路運輸?shù)男薀o法得到有效提高，并且在實際工作上也未做到相互配合，導致列車在到站后常常出現(xiàn)等裝等現(xiàn)象。

　　5.鐵路運輸站的調度組織無法做到信息共享化

　　目前包神鐵路集團運輸調度工作在信息傳達上其覆蓋率十分低，時常出現(xiàn)無法及時掌握列車運輸信息的現(xiàn)象，這不僅導致鐵路運輸?shù)恼{度工作面臨重重阻礙，也為運輸調度的日班計劃編制帶來了極大的不便，降低了編制工作的準確率。

　　二、包神鐵路運輸調度問題的改進方法

　　1.改變傳統(tǒng)鐵路運輸調度組織

　　以神華包神鐵路調度崗位為例，其調度組織的主要安排內容如下：

　　1.1列車運輸調度組織，列車運輸調度組織在日常工作中需將列車的安全運行以及到站、出發(fā)時間做到準確掌握，并做好日常的安全管理工作，減少列車的等待時間。

　　計劃調度員需掌握鐵路貨物的日常運輸工作，并與車站調度員做到及時聯(lián)系，對貨物運輸操作擬好工作計劃，并通過計算機編制的列車工作計劃方式下達至相應列調臺，列調依據(jù)列車工作計劃，組織車、機、工、電、輛等各單位實現(xiàn)計劃，完成運輸生產任務。

　　1.2設立技術站車站調度員

　　技術站車站調度員通過組織車站各工種人員完成本站內所有列車各項技術作業(yè)。對于鐵路運輸組織來說，調度指揮中心負責整個運輸區(qū)段列車車流規(guī)劃與調整，技術站車站調度員則根據(jù)車流計劃，組織站內各工種人員進行車站的各項技術作業(yè)，實現(xiàn)調度中心下達的運輸調度任務。在這一過程中，通過信息化建設，實現(xiàn)調度端與車站端的實時聯(lián)系，使得作業(yè)更為高效、順暢，調整更為及時有效，從而實現(xiàn)了調度規(guī)劃與車站實現(xiàn)的高效統(tǒng)一。

　　1.3嚴格卡控裝、卸車時間

　　包神鐵路貨物運輸裝卸時間受裝、卸車單位影響較大，不確定因素較多。應由鐵路公司統(tǒng)一安排，根據(jù)每個月的計劃運輸量以及各裝卸車站點整體布局，規(guī)劃每日的鐵路運輸工作內容，并通過調度中心列車工作計劃將各個環(huán)節(jié)工作內容下達至各個車站。裝卸車站嚴格卡控裝、卸車時間及進度，制定相應延時處罰制度，從而保證列車工作計劃實現(xiàn)的可靠性與高效性。

　　1.4包神鐵路調度中心計劃調度員的主要工作是制定列車工作計劃及負責鐵路運輸?shù)呐滠囈约柏浳镅b卸工作的規(guī)劃，對貨物的裝卸時間以及送車時間做好銜接規(guī)劃。對整個區(qū)段列車運行進行追蹤規(guī)劃，使調度員能夠對車流與貨流的匹配及時了解，減少車等貨或貨等車的等待時間。

　　2.對鐵路運輸調度日班工作做好合理編制

　　2.1在車流的估算調度上，為了使鐵路運輸日班的調度工作內容能夠得到全面落實與執(zhí)行，鐵路運輸調度日班工作編制人員需對每日的車流做到精準把握，將管理規(guī)模與車流規(guī)模進行連接估算，使其更符合實際車流量。

　　2.2根據(jù)鐵路運輸調度工作流程研發(fā)車流預測系統(tǒng)，使每日的車流做到準確測算，該技術需包括車輛交通階段預算，貨物裝卸提示等技術，使車流在運輸過程中做到車從哪里出發(fā)、車即將到達什么地點等運輸信息的掌握。

　　3.在每個分界口車站設置AEI設施

　　包神鐵路集團公司各分界站逐步裝設AEI設備，這項設備能夠使鐵路統(tǒng)計部門對所有列車的保有量做到實時掌握。為了提高我國鐵路的運輸效率，提高鐵路運營速率，選擇在每個分界口車站都設置AEI設施，減少每個分界站的工作內容。 　　4.加強對鐵路列車運行圖的調整

　　鐵路列車運行圖的編制需對列車區(qū)間運行時間以及貨物裝卸時間等做到全面掌握，滿足這些條件后，盡可能將各個車站的運輸效率進行提高，同時，鐵路列車運行圖的調整需與貨運需求等相結合對應進行編制，使貨物運輸更加順暢。

　　5.合理安排使用大功率機車

　　由于貨物運輸量的不斷增加，我國的鐵路運輸列車普遍都使用大功率型機車，這是因為大功率型列車能夠有效提高列車牽引力，實現(xiàn)在一定計劃線前提下增加貨物運量。但是，每個地區(qū)的運輸貨物品種以及運輸設備都存在較大差異，雖然有些列車的牽引力十分大，但是部分路段的牽引力還未達到相符的要求。導致這一現(xiàn)象的發(fā)生是因為每條鐵路線的各區(qū)間坡度、曲線等限制因素不同，有些鐵路路線嚴重阻礙列車牽引力的提升。同時由于車軸功率的快速提高，會導致鐵路鋼軌出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，使得鋼軌的使用壽命大打折扣，也無法使得列車的應有功率得到全面發(fā)揮。因此，為了避免這些現(xiàn)象的再次發(fā)生，可利用現(xiàn)有條件逐步開行萬噸列車，使大功率機車能夠真正的發(fā)揮作用。

　　6.完善鐵路運輸信息系統(tǒng)，提高調度工作效率

　　首先，在鐵路運輸信息系統(tǒng)的完善工作上，可借鑒鐵路總公司的信息系統(tǒng)建設方式，在鐵路部門建設相應的信息機構，使每個鐵路運輸車站、調度中心的信息能夠實現(xiàn)平臺共享模式，從而提高對各個鐵路運輸終端的信息準確度。

　　其次，在列車系統(tǒng)的升級上，列車執(zhí)行運輸信息化的前提需對現(xiàn)有列車系統(tǒng)進行升級。將列車各個系統(tǒng)進行全面優(yōu)化，使其能夠符合運輸系統(tǒng)模式，同時，完善調度命令無線傳輸系統(tǒng)，以便于在諸如巴準線的長大區(qū)間列車調度指揮，列車調度員能夠及時準確掌握鐵路列車的運輸狀況，從而有效提高鐵路運輸?shù)倪\輸效率以及調度效率。

　　三、結束語

　　綜上所述，鐵路運輸調度的改進是一項十分龐大的系統(tǒng)工程，其牽涉的不僅僅是列車的整體運營流程，還涉及到信息化建設等相關內容，與貨物運輸種類以及路徑長短和運輸時間等都有著密切的關聯(lián)，因此，在改進鐵路運輸調度工作上，需將貨物的裝卸流程、鐵路運輸調度組織、鐵路運輸調度日班計劃編制、鐵路列車運行圖、鐵路的調度工作內容、鐵路運輸信息系統(tǒng)等多個方面進行完善與調整，并合理安排日常鐵路的運輸調度工作，根據(jù)實際來規(guī)劃工作流程，使鐵路運輸調度工作能夠實現(xiàn)全面落實，得到有效執(zhí)行，使其更符合鐵路運輸?shù)膶嶋H發(fā)展狀況，從而提高鐵路運輸工作的整體效率。

　　>>>下頁帶來更多的交通運輸工程專業(yè)的畢業(yè)論文代發(fā)